Introduktion:
5-minuters laddning med en räckvidd på 400 kilometer! Den 17 mars släppte BYD sitt "Megawatt Flash Charging" -system, vilket gör det möjligt för elfordon att ladda så snabbt som tankning.
Men för att uppnå målet om "olja och elektricitet med samma hastighet" verkar BYD ha nått gränsen för sitt eget litiumjärnfosfatbatteri. Trots att energitätheten för litiumjärnfosfatmaterial i sig närmar sig sin teoretiska gräns, driver BYD fortfarande produktdesign och teknisk optimering till det extrema.
Spela till extremet! 10C litiumjärnfosfat
För det första, enligt den information som släpptes på Byds presskonferens, använder Byds Flash Charging Technology en produkt som heter "Flash Charging Blade Battery", som fortfarande är en typ av litiumjärnfosfatbatteri.
Detta bryter inte bara dominansen av litiumbatterier med hög hastighet såsom höga nickel -ternära batterier på den snabba laddningsmarknaden, utan gör det också möjligt för BYD att driva prestandan för litiumjärnfosfat till extrema igen, vilket gör att BYD kan fortsätta sitt marknadsvärde på teknikvägen för litiumjärnfosfatbatterier.
Enligt de data som släppts av BYD har BYD uppnått en toppladdningskraft på 1 megawatt (1000 kW) för vissa modeller som Han L och Tang L, och en blixtladdning på 5 minuter kan komplettera 400 kilometer räckvidd. Dess "flashladdning" -batteri har nått en laddningshastighet på 10C.
Vilket koncept är det här? När det gäller vetenskapliga principer är det för närvarande erkänt i branschen att energitätheten för litiumjärnfosfatbatterier ligger nära den teoretiska gränsen. Vanligtvis, för att säkerställa högre energitäthet, kommer tillverkarna att offra en del av deras laddnings- och urladdningsprestanda. Generellt betraktas 3-5C urladdning som den ideala urladdningshastigheten för litiumjärnfosfatbatterier.
Emellertid har denna gång BYD ökat urladdningshastigheten för litiumjärnfosfat till 10C, vilket inte bara betyder att strömmen nästan fördubblats, utan också innebär att den inre motståndet och termiska hanteringssvårigheterna har fördubblats.
BYD hävdar att Byd: s "blixtladdningsbatteri" optimerar elektrodstrukturen för bladbatteriet på grundval av bladet, vilket minskar migrationsmotståndet för litiumjoner med 50%och uppnår således en laddningshastighet på över 10 ° C för första gången.
På det positiva elektrodmaterialet använder BYD hög-renhet, högtryck och högdensitet fjärde generationens litiumjärnfosfatmaterial, såväl som nanoskala krossningsprocesser, specialformeltillsatser och hög temperatur kalcineringsprocesser. En mer perfekt inre kristallstruktur och kortare diffusionsväg för litiumjoner ökar migrationshastigheten för litiumjoner, vilket minskar inre motstånd mellan batterier och förbättrar urladdningshastighetsprestanda.
Dessutom, när det gäller valet av negativa elektroder och elektrolyter, är det också nödvändigt att välja det bästa från det bästa. Tillämpningen av konstgjord grafit med högre specifik ytarea och tillsats av högpresterande PEO (polyetylenoxid) elektrolyter har också blivit nödvändiga förhållanden för att stödja 10c litiumjärnfosfatbatterier.
Kort sagt, för att uppnå prestationsgenombrott, skonar BYD ingen kostnad. På presskonferensen har priset på BYD Han L EV utrustat med ett "blixtladdnings" -batteri nått 270000-350000 yuan, som är nästan 70000 yuan högre än priset på sin 2025 EV Intelligent Driving Version (701 km hedersmodell).
Vad är livslängden och säkerheten för flashladdningsbatterier?
Naturligtvis är det inte ett problem att vara dyrt. Alla är fortfarande oroliga för produktens kvalitet och säkerhet. När det gäller detta uttalade Lian Yubo, verkställande direktör för BYD Group, att blixtladdningsbatterier kan upprätthålla en lång livslängd även när de laddas till ultrahöga priser, med en ökning med 35% i batterifattens liv.
Det kan sägas att Byds svar den här gången är ganska rättvist och fullt av färdigheter, åtminstone inte förneka effekterna av överladdning på batteritiden.
Eftersom i princip kommer snabb laddning och urladdning att ha irreversibla effekter på batteristrukturen. Ju snabbare laddnings- och urladdningshastigheten, desto större påverkan på batterycykellivslängden. När det gäller superladdning minskar ofta långsiktig batteritid med 20% till 30%. Därför rekommenderar de flesta tillverkare överladdning som ett nödladdningsalternativ.
Vissa tillverkare kommer att introducera överladdning på grundval av att förbättra själva batteriets cykelliv. Minskningen av batteritiden orsakad av överladdning kompenseras av ökningen av batteriets livslängd av tillverkaren, vilket i slutändan gör att hela produkten kan upprätthålla god laddning och urladdning av prestanda inom dess förväntade livslängd.
För att uppnå "blixtladdning" har BYD också implementerat en serie systemuppgraderingar kring bristerna i litiumjärnfosfatbatterier och hela kraftförsörjningssystemet.
För att kompensera för bristerna med låg temperaturprestanda i litiumjärnfosfatbatterier introducerar BYD: s "flashladdning" -system en pulsvärmeanordning för att upprätthålla den snabba laddning och urladdningsprestanda för batteriet genom självvärme i kalla miljöer. Samtidigt, för att hantera batterivärmen orsakad av högeffekt och urladdning, är batterifacket integrerat med ett sammansatt vätskekylningstemperaturkontrollsystem, som direkt tar bort batterivärmen genom kylmedlet.
När det gäller säkerhetsprestanda har litiumjärnfosfat återigen bevisat sitt värde. Enligt BYD passerade dess "flashladdning" -batteri lätt 1200 ton krossningstest och 70 km/h kollisionstest. Den stabila kemiska strukturen och flamskyddsegenskaperna hos litiumjärnfosfat ger återigen den mest grundläggande garantin för säkerheten för elektriska fordon.
Inför en laddningsflaskhals
Kanske har de flesta inget koncept med megawatt nivåkraft, men det är viktigt att förstå att 1 megawatt kan vara kraften i en medelstor fabrik, den installerade kapaciteten för ett litet solkraftverk eller elförbrukningen för ett samhälle på tusen människor.
Ja, du hörde det rätt. Laddningskraften hos en bil motsvarar en fabriks eller ett bostadsområde. En överladdningsstation motsvarar elförbrukningen på en halv gata. Denna skala av elförbrukning kommer att vara en enorm utmaning för det nuvarande stadsnätet.
Det är inte så att det inte finns några pengar för att bygga laddstationer, men för att bygga superladdningsstationer är det nödvändigt att renovera hela staden och gatans kraftnät. Precis som att göra dumplings specifikt för en platta av vinäger, kräver detta projekt mycket ansträngning. Med sin nuvarande styrka har BYD bara planerat byggandet av över 4000 "Megawatt Flash -laddningsstationer" över hela landet i framtiden.
4000 'Megawatt Flash -laddningsstationer' räcker faktiskt inte. Flashladdning av "batterier och" flashladdning "-bilar är bara det första steget mot att uppnå" olja och elektricitet med samma hastighet ".
Med genombrotten i elfordon och batteriteknologi har det verkliga problemet faktiskt börjat växla till byggandet av kraftanläggningar och energinätverk. Både BYD och CATL, såväl som andra batteri- och elfordonsföretag i Kina, kan möta större marknadsmöjligheter i detta avseende.
Begäran om offert:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Posttid: Mar-20-2025