Introduktion:
5-minutersladdning med en räckvidd på 400 kilometer! Den 17 mars släppte BYD sitt system "megawatt flash charging", vilket gör att elbilar kan laddas lika snabbt som tankning.
För att uppnå målet om "olja och elektricitet i samma hastighet" verkar dock BYD ha nått gränsen för sitt eget litiumjärnfosfatbatteri. Trots att energitätheten hos själva litiumjärnfosfatmaterialet närmar sig sin teoretiska gräns, driver BYD fortfarande produktdesign och teknisk optimering till det yttersta.
Spela till det yttersta! 10C litiumjärnfosfat
För det första, enligt informationen som släpptes på BYDs presskonferens, använder BYDs blixtladdningsteknik en produkt som kallas "blixtladdningsbladbatteri", vilket fortfarande är en typ av litiumjärnfosfatbatteri.
Detta bryter inte bara dominansen av högpresterande litiumbatterier, såsom ternära batterier med hög nickelhalt, på snabbladdningsmarknaden, utan gör det också möjligt för BYD att återigen pressa prestandan hos litiumjärnfosfat till det yttersta, vilket gör att BYD kan fortsätta sitt marknadsvärde inom teknikvägen för litiumjärnfosfatbatterier.
Enligt data som släppts av BYD har BYD uppnått en maximal laddningseffekt på 1 megawatt (1000 kW) för vissa modeller som Han L och Tang L, och en blixtladdning på 5 minuter kan komplettera 400 kilometers räckvidd. Dess "blixtladdnings"-batteri har nått en laddningshastighet på 10°C.
Vilket koncept är detta? Vetenskapligt sett är det för närvarande erkänt inom branschen att energitätheten hos litiumjärnfosfatbatterier ligger nära den teoretiska gränsen. För att säkerställa högre energitäthet kommer tillverkare vanligtvis att offra en del av sin laddnings- och urladdningsprestanda. Generellt sett anses 3-5C urladdning vara den ideala urladdningshastigheten för litiumjärnfosfatbatterier.
Den här gången har dock BYD ökat urladdningshastigheten för litiumjärnfosfat till 10C, vilket inte bara innebär att strömmen nästan har fördubblats, utan också att den interna resistansen och svårigheten att hantera värmen har fördubblats.
BYD hävdar att BYDs "flash charging battery" baserat på bladet optimerar bladbatteriets elektrodstruktur, vilket minskar migrationsmotståndet för litiumjoner med 50 % och därmed uppnår en laddningshastighet på över 10°C för första gången.
På det positiva elektrodmaterialet använder BYD fjärde generationens litiumjärnfosfatmaterial med hög renhet, högt tryck och hög densitet, samt nanoskaliga krossningsprocesser, speciella formler och högtemperaturkalcineringsprocesser. En mer perfekt intern kristallstruktur och kortare diffusionsväg för litiumjoner ökar migrationshastigheten för litiumjoner, vilket minskar batteriets interna motstånd och förbättrar urladdningshastighetens prestanda.
Dessutom, när det gäller valet av negativa elektroder och elektrolyter, är det också nödvändigt att välja det bästa från det bästa. Användningen av artificiell grafit med högre specifik yta och tillsatsen av högpresterande PEO (polyetylenoxid) elektrolyter har också blivit nödvändiga förutsättningar för att stödja 10C litiumjärnfosfatbatterier.
Kort sagt, för att uppnå prestandagenombrott sparar BYD inga kostnader. Vid presskonferensen uppgick priset på BYD Han L EV utrustad med ett "blixtladdande" batteri till 270 000–350 000 yuan, vilket är nästan 70 000 yuan högre än priset på dess intelligenta elbilsversion från 2025 (701KM Honor-modellen).
Vad är livslängden och säkerheten för blixtladdande batterier?
Naturligtvis är dyrheten inte ett problem för högteknologiska produkter. Alla är fortfarande bekymrade över produktens kvalitet och säkerhet. Lian Yubo, vice vd för BYD Group, uppgav i detta sammanhang att blixtladdade batterier kan bibehålla en lång livslängd även när de laddas med ultrahöga laddningshastigheter, med en ökning av batteriets livslängd på 35 %.
Man kan säga att BYDs svar den här gången är ganska rättvist och fullt av färdigheter, åtminstone inte förnekande av överladdningens inverkan på batteriets livslängd.
Eftersom snabb laddning och urladdning i princip har oåterkalleliga effekter på batteriets struktur. Ju snabbare laddnings- och urladdningshastigheten är, desto större påverkan på batteriets livslängd. När det gäller överladdning minskar långvarig användning ofta batteriets livslängd med 20 % till 30 %. Därför rekommenderar de flesta tillverkare överladdning som ett nödladdningsalternativ.
Vissa tillverkare introducerar överladdning för att förbättra batteriets livslängd. Minskningen av batterilivslängden som orsakas av överladdning kompenseras av tillverkarens ökade batterilivslängd, vilket i slutändan gör att hela produkten kan bibehålla god laddnings- och urladdningsprestanda inom sin förväntade livslängd.
Dessutom, för att uppnå "blixtladdning", har BYD också implementerat en serie systemuppgraderingar kring bristerna hos litiumjärnfosfatbatterier och hela strömförsörjningssystemet.
För att kompensera för bristerna i lågtemperaturprestanda hos litiumjärnfosfatbatterier introducerar BYDs "flash charging"-system en pulsvärmeanordning för att bibehålla batteriets snabba laddnings- och urladdningsprestanda genom självuppvärmning i kalla miljöer. Samtidigt, för att hantera batteriets uppvärmning som orsakas av högeffektsladdning och urladdning, är batterifacket integrerat med ett kompositvätskekylningstemperaturkontrollsystem, som direkt avlägsnar batterivärmen via köldmediet.
När det gäller säkerhetsprestanda har litiumjärnfosfat återigen bevisat sitt värde. Enligt BYD klarade deras "flash charging"-bladbatteri lätt 1200-tons krosstest och 70 km/h kollisionstest. Den stabila kemiska strukturen och flamskyddsegenskaperna hos litiumjärnfosfat ger återigen den mest grundläggande garantin för elfordons säkerhet.
Står inför en flaskhals i laddningen
De flesta har kanske ingen uppfattning om megawatteffekt, men det är viktigt att förstå att 1 megawatt kan motsvara effekten i en medelstor fabrik, den installerade kapaciteten i ett litet solkraftverk eller elförbrukningen i ett samhälle med tusen invånare.
Ja, du hörde rätt. Laddningskraften för en bil motsvarar den för en fabrik eller ett bostadsområde. En superladdningsstation motsvarar elförbrukningen för en halv gata. Denna skala av elförbrukning kommer att vara en enorm utmaning för det nuvarande urbana elnätet.
Det är inte så att det inte finns pengar för att bygga laddstationer, men för att bygga superladdningsstationer är det nödvändigt att renovera hela stadens och gatornas elnät. Precis som att göra dumplings specifikt för en tallrik vinäger kräver detta projekt mycket arbete. Med sin nuvarande styrka har BYD bara planerat byggandet av över 4000 "megawatt flash-laddningsstationer" över hela landet i framtiden.
4000 "megawatt-flashladdningsstationer" räcker faktiskt inte. Flashladdning av "batterier" och "flashladdning av "bilar" är bara första steget mot att uppnå "olja och el i samma hastighet".
Med genombrotten inom elfordons- och batteriteknik har det verkliga problemet faktiskt börjat förskjutas till byggandet av kraftanläggningar och energinät. Både BYD och CATL, liksom andra batteri- och elfordonsföretag i Kina, kan stå inför större marknadsmöjligheter i detta avseende.
Begäran om offert:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Publiceringstid: 20 mars 2025