Introduktion:
5 minuters laddning med en räckvidd på 400 kilometer! Den 17 mars släppte BYD sitt "megawatt flash laddning"-system, som gör det möjligt för elfordon att ladda lika snabbt som att tanka.
Men för att nå målet om "olja och el i samma hastighet" verkar BYD ha nått gränsen för sitt eget litiumjärnfosfatbatteri. Trots att energitätheten hos litiumjärnfosfatmaterialet i sig närmar sig sin teoretiska gräns, driver BYD fortfarande produktdesign och teknisk optimering till det yttersta.
Spela till det yttersta! 10C litiumjärnfosfat
För det första, enligt informationen som släpptes på BYD:s presskonferens, använder BYD:s blixtladdningsteknik en produkt som kallas "flash charging blade battery", som fortfarande är en typ av litiumjärnfosfatbatteri.
Detta bryter inte bara dominansen av höghastighetslitiumbatterier såsom ternära högnickelbatterier på snabbladdningsmarknaden, utan gör det också möjligt för BYD att pressa prestanda för litiumjärnfosfat till det yttersta igen, vilket gör att BYD kan fortsätta sitt marknadsvärde inom teknikvägen för litiumjärnfosfatbatterier.
Enligt data som släppts av BYD har BYD uppnått en toppladdningseffekt på 1 megawatt (1000 kW) för vissa modeller som Han L och Tang L, och en blixtladdning på 5 minuter kan komplettera 400 kilometers räckvidd. Dess blixtladdningsbatteri har nått en laddningshastighet på 10C.
Vad är detta för koncept? När det gäller vetenskapliga principer är det för närvarande känt inom industrin att energitätheten för litiumjärnfosfatbatterier ligger nära den teoretiska gränsen. Vanligtvis, för att säkerställa högre energitäthet, kommer tillverkare att offra en del av sin laddnings- och urladdningsprestanda. Generellt anses 3-5C urladdning vara den idealiska urladdningshastigheten för litiumjärnfosfatbatterier.
Men den här gången har BYD ökat urladdningshastigheten för litiumjärnfosfat till 10C, vilket inte bara betyder att strömmen nästan har fördubblats, utan också betyder att det interna motståndet och svårigheten att hantera värme har fördubblats.
BYD hävdar att på basis av bladet optimerar BYD:s "blixtladdningsbatteri" bladbatteriets elektrodstruktur, vilket minskar migrationsmotståndet för litiumjoner med 50 %, och uppnår därmed en laddningshastighet på över 10C för första gången.
På det positiva elektrodmaterialet använder BYD fjärde generationens litiumjärnfosfatmaterial med hög renhet, högt tryck och hög densitet, såväl som krossningsprocesser i nanoskala, speciella formeltillsatser och kalcineringsprocesser vid hög temperatur. En mer perfekt inre kristallstruktur och kortare diffusionsväg för litiumjoner ökar migrationshastigheten för litiumjoner, vilket minskar batteriets inre motstånd och förbättrar urladdningshastigheten.
Dessutom, när det gäller valet av negativa elektroder och elektrolyter, är det också nödvändigt att välja det bästa från det bästa. Appliceringen av konstgjord grafit med högre specifik yta och tillägget av högpresterande PEO (polyetylenoxid) elektrolyter har också blivit nödvändiga förutsättningar för att stödja 10C litiumjärnfosfatbatterier.
Kort sagt, för att uppnå prestandagenombrott, sparar BYD inga kostnader. På presskonferensen har priset på BYD Han L EV utrustad med ett "blixtladdningsbatteri" nått 270000-350000 yuan, vilket är nästan 70000 yuan högre än priset på dess 2025 EV intelligenta körversion (701KM Honor-modell).
Vad är livslängden och säkerheten för blixtladdningsbatterier?
För högteknologiska är det naturligtvis inte ett problem att vara dyr. Alla är fortfarande oroade över produktens kvalitet och säkerhet. Angående detta sa Lian Yubo, Executive Vice President för BYD Group, att blixtladdningsbatterier kan bibehålla en lång livslängd även när de laddas med ultrahöga hastigheter, med en 35%-ig ökning av batteriets livslängd.
Man kan säga att BYD:s svar denna gång är ganska rättvist och full av kompetens, åtminstone inte förneka effekten av överladdning på batteritiden.
För i princip kommer snabb laddning och urladdning att ha oåterkalleliga effekter på batteristrukturen. Ju snabbare laddnings- och urladdningshastigheten är, desto större påverkan på batteriets livslängd. När det gäller överladdning minskar långvarig användning ofta batteriets livslängd med 20 % till 30 %. Därför rekommenderar de flesta tillverkare överladdning som ett nödladdningsalternativ.
Vissa tillverkare kommer att införa överladdning på basis av att förbättra livslängden för själva batteriet. Minskningen av batteritiden orsakad av överladdning kompenseras av tillverkarens ökade batterilivslängd, vilket i slutändan gör att hela produkten kan bibehålla god laddning och urladdning inom sin förväntade livslängd.
Dessutom, för att uppnå "blixtladdning" har BYD även implementerat en rad systemuppgraderingar kring bristerna hos litiumjärnfosfatbatterier och hela strömförsörjningssystemet.
För att kompensera för bristerna med lågtemperaturprestanda i litiumjärnfosfatbatterier, introducerar BYD:s "flash charging"-system en pulsvärmeanordning för att upprätthålla snabb laddning och urladdning av batteriet genom självuppvärmning i kalla miljöer. Samtidigt, för att klara av batteriuppvärmningen som orsakas av högeffektsladdning och urladdning, är batterifacket integrerat med ett kompositsystem för vätskekylningstemperaturkontroll, som direkt tar bort batterivärmen genom kylmediet.
När det gäller säkerhetsprestanda har litiumjärnfosfat återigen bevisat sitt värde. Enligt BYD klarade dess "blixtladdare" bladbatteri enkelt 1200 tons krosstest och 70 km/h kollisionstest. Den stabila kemiska strukturen och flamskyddsegenskaperna hos litiumjärnfosfat ger återigen den mest grundläggande garantin för elfordons säkerhet.
Står inför en laddningsflaskhals
Kanske har de flesta människor inget begrepp om effekt på megawattnivå, men det är viktigt att förstå att 1 megawatt kan vara effekten av en medelstor fabrik, den installerade kapaciteten hos ett litet solkraftverk eller elförbrukningen för ett samhälle på tusen människor.
Ja, du hörde rätt. Laddningseffekten för en bil är likvärdig med den i en fabrik eller ett bostadsområde. En överladdningsstation motsvarar elförbrukningen på en halv gata. Denna omfattning av elförbrukning kommer att vara en enorm utmaning för det nuvarande elnätet i städerna.
Det är inte så att det inte finns pengar för att bygga laddstationer, men för att bygga superladdstationer krävs det att hela staden och gatans elnät renoveras. Precis som att göra dumplings specifikt för en tallrik vinäger, kräver detta projekt mycket ansträngning. Med sin nuvarande styrka har BYD bara planerat byggandet av över 4000 "megawatt blixtladdningsstationer" över hela landet i framtiden.
4000 'megawatt flash laddningsstationer' är faktiskt inte tillräckligt. Blixtladdning "batterier och" blixtladdning "bilar är bara första steget mot att uppnå" olja och el i samma hastighet ".
Med genombrotten inom elfordons- och batteriteknik har det verkliga problemet faktiskt börjat övergå till byggandet av kraftanläggningar och energinätverk. Både BYD och CATL, liksom andra batteri- och elfordonsföretag i Kina, kan möta större marknadsmöjligheter i detta avseende.
Offertförfrågan:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Posttid: 2025-mars